Quý II/2025, xe nhập khẩu bứt phá mạnh mẽ

Theo Cục Hải quan, lượng  ô tô nguyên chiếc nhập khẩu về Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2025 là 102.817 ô tô nguyên chiếc (CBU) các loại, tăng 38,3% so với cùng kỳ năm 2024, tương ứng tăng 28.454 chiếc. 

Trong đó lượng ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống nhập về Việt Nam là 78.345 chiếc, tăng 29,4%, tương ứng tăng 17.782 chiếc; ô tô tải đạt 12.362 chiếc, tăng 124,3%, tương ứng tăng 6.850 chiếc; Riêng ô tô trên 9 chỗ ngồi, trong 6 tháng đầu năm 2025, Việt nam chỉ nhập về 51 chiếc.

Ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu về Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2025 chủ yếu từ Indonesia và Thái Lan, chiếm 72% tổng lượng nhập khẩu của cả nước. Trong đó,  nhập khẩu từ Indonesia là 39.111 chiếc, tăng 26,3%, tương ứng tăng 6.314 chiếc so với cùng kỳ năm trước, nhập khẩu từ Thái Lan  là 35.329 chiếc, tăng 48,8%, tương ứng tăng 11.593 chiếc.

Quý III/2025, dự báo xe nhập khẩu tăng tốc, cạnh tranh quyết liệt với xe lắp ráp trong nước

Quý III thường là giai đoạn “chuyển pha” của thị trường ô tô Việt Nam, từ trầm lắng giữa năm sang chuẩn bị tăng tốc cuối năm. Trong bối cảnh xe nhập khẩu tăng trưởng mạnh từ đầu năm, quý III/2025 được kỳ vọng tiếp tục đà bứt phá, nhưng cũng tiềm ẩn rủi ro điều chỉnh do áp lực kinh tế và cạnh tranh nội địa. Xe CBU từ Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia giữ giá cạnh tranh nhờ lợi thế sản xuất quy mô và các FTA như ATIGA, EVFTA. Phân khúc xe phổ thông dưới 700 triệu đồng nhập khẩu đang thay thế dần các mẫu xe lắp ráp trong nước ở phân khúc hạng B. Các mẫu như BYD Dolphin, Chery Omoda E5, Hyundai Kona Electric là động lực chính. Chính sách ưu đãi thuế và lệ phí, cùng chi phí vận hành thấp, đang thúc đẩy người tiêu dùng chuyển dịch sang xe điện nhanh hơn dự báo. Các hãng nhập khẩu như Toyota, Hyundai, MG, BYD… lên kế hoạch tung sản phẩm mới và khuyến mãi sâu trong quý III để đón mùa mua sắm cuối năm. Tâm lý “mua sớm” để tránh nguy cơ tăng thuế, tăng giá cũng góp phần giữ đà tiêu thụ tích cực.

Dù giữ đà tăng ấn tượng, thị trường ô tô nhập khẩu quý III/2025 bắt đầu xuất hiện một số lực cản từ chi phí tài chính, hạ tầng… đến tâm lý của người tiêu dùng, như: Chi phí tài chính cao, lãi suất vay mua xe vẫn ở mức 9,5 - 11,5%/năm, trong khi thu nhập thực chưa phục hồi rõ nét. Tỷ lệ mua xe trả góp giảm nhẹ tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh trong tháng 5 và tháng 6, dù tổng tiêu thụ tăng nhờ chính sách ưu đãi từ các hãng; hạ tầng xe điện chưa đồng bộ là trở ngại tiếp theo. Tốc độ xây dựng trạm sạc, đặc biệt ở các tỉnh cấp 2 và 3, chưa theo kịp tốc độ nhập khẩu EV. Một số hãng xe điện Trung Quốc chưa có hệ sinh thái hậu mãi đủ tin cậy để thuyết phục khách hàng mua xe lần đầu; tâm lý dè dặt với xe Trung Quốc cũng là yếu tố cần lưu ý. Dù chiếm thị phần ngày càng lớn nhờ giá rẻ và ứng dụng công nghệ cao, nhiều mẫu xe Trung Quốc vẫn vấp phải hoài nghi về độ bền và dịch vụ sau bán hàng - đặc biệt từ nhóm khách trung lưu.

Dựa trên phân tích xu hướng tiêu dùng, chính sách hỗ trợ và yếu tố kinh tế vĩ mô, dự báo thị trường ô tô nhập khẩu quý III/2025 có thể diễn biến theo ba kịch bản:

Thứ nhất, theo hướng lạc quan: Xe nhập khẩu tăng trưởng trên 35%, thiết lập mốc kỷ lục mới về sản lượng. Xe điện giữ vai trò dẫn dắt nhờ chính sách ưu đãi thuế, phí và mạng lưới trạm sạc mở rộng tại các đô thị lớn. Các mẫu xe giá dưới 700 triệu đồng từ Trung Quốc, Indonesia giúp mở rộng thị trường phổ thông. Doanh nghiệp lớn như Thaco, TC Motor, TMT Motors dự kiến đẩy mạnh nhập hàng đón mùa cao điểm cuối năm.

Thứ hai, theo hướng trung bình: Tăng trưởng giữ mức 25 - 30%, bắt đầu chịu áp lực cạnh tranh từ xe lắp ráp trong nước. Các hãng nội địa đẩy mạnh ưu đãi để giữ thị phần, trong khi phân khúc xe điện có dấu hiệu chững lại tại các tỉnh ngoài đô thị lớn do hạn chế về hạ tầng. Người tiêu dùng có xu hướng chờ đợi các mẫu EV nội địa hoặc hybrid lắp ráp trong nước.

Thứ ba, theo hướng tiêu cực: Nếu lạm phát tăng, tỷ giá biến động hoặc lãi suất vay ô tô lên 12 - 13%/năm, sức mua sẽ giảm rõ rệt. Bên cạnh đó, nguy cơ chính sách điều chỉnh thuế - phí bất lợi cho xe nhập khẩu nhằm bảo hộ sản xuất trong nước có thể ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của dòng xe CBU.

Dù còn rủi ro, quý III/2025 vẫn được đánh giá là giai đoạn thuận lợi để xe nhập khẩu - đặc biệt là EV và xe phổ thông từ ASEAN, Trung Quốc - tiếp tục giữ vai trò dẫn dắt thị trường. Tuy nhiên, doanh nghiệp cần theo dõi sát diễn biến chính sách và kinh tế vĩ mô để điều chỉnh kế hoạch kịp thời.

Khuyến nghị cho doanh nghiệp và nhà đầu tư

Trong bối cảnh thị trường ô tô nhập khẩu tiếp tục tăng trưởng mạnh - đặc biệt ở phân khúc xe điện và xe phổ thông từ Trung Quốc - các chuyên gia nhận định đây là thời điểm quan trọng để doanh nghiệp và nhà đầu tư điều chỉnh chiến lược nhằm đón đầu cơ hội.

Với doanh nghiệp nhập khẩu, việc nâng cao năng lực logistics, mở rộng kho bãi và tối ưu chuỗi cung ứng là yếu tố then chốt, đặc biệt trước mùa cao điểm quý IV. Các mẫu xe đô thị chạy điện và SUV hạng trung dự kiến sẽ hút khách trong giai đoạn cuối năm.

Khối ngân hàng - tài chính, được khuyến nghị phát triển các gói vay mua ô tô linh hoạt hơn, như ưu đãi lãi suất 6 tháng đầu, miễn phí bảo hiểm vật chất hoặc kéo dài thời hạn vay lên 7 - 8 năm, nhằm kích cầu nhóm khách hàng trẻ và người mua xe lần đầu.

Với nhà đầu tư, xu hướng tăng trưởng của xe điện nhập khẩu và xe Trung Quốc là tín hiệu cần theo dõi sát sao. Đây có thể mở ra cơ hội đầu tư vào phân phối, hậu mãi hoặc hệ sinh thái phụ trợ như trạm sạc, dịch vụ bảo trì và linh kiện thay thế.

Bước sang quý III/2025, thị trường ô tô nhập khẩu đang ở thời điểm bản lề, khi vừa có dư địa tăng trưởng lớn, vừa chịu sức ép điều chỉnh từ nhiều phía. Trong kịch bản không có cú sốc chính sách hay biến động kinh tế vĩ mô nghiêm trọng, các dòng xe CBU - đặc biệt là xe điện và xe phổ thông từ Trung Quốc, ASEAN - nhiều khả năng sẽ giữ vai trò dẫn dắt thị trường từ nay đến Tết Nguyên đán 2026. Cán cân giữa xe nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước đang tái định hình, không chỉ ở sản lượng mà còn ở định vị giá trị, trải nghiệm người dùng và chiến lược tiếp cận khách hàng. Doanh nghiệp nhập khẩu cần củng cố hệ thống phân phối, hậu mãi, đồng thời chủ động theo dõi sát các tín hiệu chính sách và chi phí tài chính để điều chỉnh chiến lược kịp thời. Về dài hạn, sự bền vững của xe nhập khẩu sẽ không chỉ phụ thuộc vào giá hay công nghệ, mà còn ở khả năng xây dựng niềm tin thương hiệu, dịch vụ đồng bộ và sự thích ứng linh hoạt trước biến động thị trường. Thị trường đang mở ra cơ hội lớn, nhưng cũng đòi hỏi những bước đi chiến lược bài bản hơn bao giờ hết./.

Quốc Huy 

Nguồn: Trung tâm Thông tin kinh tế, tài chính và thống kê